…Утро где-то в Джерси. Отель «Рамада». Олежка сладко спит. Прошлой ночью, как он сказывал, сна не было и впомине – вишь ли, папик храпел громко... Да, не довелось моему маленькому в армии послужить, где храп соседей по казарме воспринимается как колыбельная: «Спи, солдатик, спи...» А мальчик купил вчера ушные затычки – беруши – и посапывает теперь спокойно, аж пузыри пускает.
Выскальзываю из номера и выхожу на улицу – покурить.
Чудесное утро! Солнышко поднялось, а жары ещё нет. Да и название местечка располагает: Evergreen Place East Orange, что означает приблизительно: Вечнозелёная площадь в районе Восточный Апельсин. Что-то я не припоминаю в российских городах названий типа Северо-западный Картофель или Дальневосточная Конопля; как район, так непременно – Пролетарский, как площадь, так обязательно – Восстания. А тут вышел на Апельсин покурить, и сразу благость на душе, и ни с кем собачиться не хочется.
По стриженому газону на гостиничном дворе белки шныряют. Вроде как и не в городе. Подумалось: а покажись какой бурундучок в магаданском дворе – так камнями бы забили, затоптали б бедолагу. Этим же – хоть бы хны! И ещё воробьишки чирикают. Ну точно, блин, такие ж, как и у нас. Скачут серо-карие и не подозревают о своей значимости: ведь не просто воробьи, а воробьи американские. Ладно, валяйте, скакайте... Послушал бы я, как бы вы зачирикали, закинь вас в матушку-Россию, прости Господи!
Возвращаюсь в номер, шмурыгаю магнитной карточкой в замке. Ага, щаз... С таким же успехом можно и прошлогодним календариком в щелке поелозить. Ну не барабанить же в дверь ногой –
у них, наверное, и это
не принято. К счастью, Олег уже поднялся, выдернул беруши и таки услыхал моё копошение за дверью.
В номере пытаюсь застилать за собой кровать. Олег хмыкает: «Ну и дикий же ты человек! Тётенька всё равно перестилать будет. Положи лучше на тумбочку пару баксов – это её в большей степени порадует». Лады, пусть мне хуже будет! Но покрывальце всё ж на разбросанную постель натягиваю.
Собираем манатки. Интересуюсь, нельзя ли в качестве сувенирчика прихватить Библию из прикроватной тумбочки? Олег отвечает в том смысле, что «прихватывать» из отелей Библии и ванные полотенца как бы некрасиво. При этом глядит на меня с таким осуждением, что мне сразу становится стыдно и понятно: «
не принято!», и я готов хоть сейчас чистосердечно вывернуть перед ним карманы штанов – да не тырил я ничего, не тырил!
У отеля Ramada в East OrangeСпускаемся в лобби. «Лобби» – это, оказывается, не только «система контор и агентов монополий при законодательных органах США, оказывающих давление на законодателей и чиновников», как кратенько сообщает на странице номер семьсот девятнадцать «Советский энциклопедический словарь» 1985 года издания, и не только «система контор и агентств крупных монополий при законодательных органах США, оказывающих в интересах этих монополий воздействие (вплоть до подкупа) на законодателей и государственных чиновников в пользу того или иного решения при принятии законов, размещении правительственных заказов и т.п.», как расширенно трактует на странице номер двести восемьдесят девять «Словарь иностранных слов» 1989 года издания, уточняя притом, что «лобби называются также агенты этих контор и агентств» (хорошо пишут, шелешпёры: «агенты агентств»), но «лобби» – это и обычный гостиничный холл, или вестибюль, или фойе, на худой конец. Однако, чтобы о том узнать, пришлось съездить в страну Америку. «Невыездным» же могу порекомендовать заглянуть на страницу номер восемьсот девять 1-го тома «Большого англо-русского словаря» 1979 года издания. Причём, здесь этот вариант перевода приведен под номером I, то есть, как наиболее распространённый, употребимый.
В лобби Олег сдаёт наши карточки, чем даёт понять, что мы убываем. Нас не хватают за рукава, не ведут на «подписание» акта приёма-сдачи номера, нам просто говорят «до свидания!» А ежели как что, так нас и в Нэшуа разыскать будет не трудно.
Пункт оплаты проезда по 95й дороге.«Железная тётка» GPS уверенно выводит «Максиму» на 95-ю федеральную дорогу. Пункт назначения – Вашингтон, Федеральный округ Колумбия. Расстояние – чуть более 200 американских вёрст (километров 330, по-нашему) – смешное для тех дорог. Слева от нас Нью-Джерси, за окном справа – Пенсильвания. Ходом проскакиваем городишко Филадельфию (откуда 4 июля 1776 года есть-пошла земля американская – в смысле подписания Декларации независимости) с шикарным мостом через речушку Делавэр, где попадаем в одноимённый штат, а ещё минут через двадцать уже катим по Мэриленду (штатов здесь натыкано – плюнуть некуда, чтобы в очередной не попасть, – а не плюй, однако!). Переехали речку с незатейливым названием Саскуэханна (наш Анмакдыкхан, однако, покруче звучит), а там уже и городок Балтимор ручкой нам приветливо машет – до Вашингтона всего миль пятьдесят осталось, как раз, чтобы о дорогах поговорить.
Лирическое отступление №5 – о дорогах.
Дорога из Нью Джерси в Вашингон.Вот где бесконечная тема для нашего брата-автомобилиста! Сколько наслышан был о
тех дорогах рассказов, легенд и сказок, а вот же – довелось и самолично встретиться. Когда уже в Магадане мы просмотрели снятое в Штатах видео, выяснилось, что процентов 50 было снято в движении по американским хайвэям. Видимо, и вправду, впечатляют.
Хорошо нам, в Магадане: всех дорог – Магадан-Сокол (56 км, дальше только ненормальный сунется, да пара-тройка десятков грузовиков за сутки на трассу пройдут, пыль глотать), Ольский тракт (30 км – «Смерть резине!») да, вон, «Арманский пролаз» (120 км до Балаганного). А в Штатах я посмотрел на
сеть дорог, которыми, без преувеличения, пронизана вся территория страны: и вдоль, и поперёк, и по диагонали! Боже ж мой, несчастные люди! Там же без GPS мили проехать невозможно – заблудишься. У меня «крышу снесло», когда в Лос-Анджелесе я увидел транспортную развязку в
пяти уровнях. А «обычными» – двухуровневыми – у них уже и деревни не кичатся – эка невидаль...
Мост через Делавэр в районе Филадельфии.Однако, ещё до поездки Олежка предупреждал, чтобы я достаточно критически отнёсся к восторженным оценкам земляков, побывавших за океаном прежде меня, – дабы не разочароваться в ожиданиях. Но честно скажу: особых разочарований я не испытал. В том числе и на дорогах. Хотя, как известно, докопаться можно и до телеграфного столба. И когда рассказывают, что при скорости в 80 миль в час кофе в чашке, стоящей на торпедо, даже не рябит, – не верьте! – это из области ненаучной фантастики, проверять не рекомендую – штанов жалко. Но то, что при указанной скорости челюсть водителя подвязывать платочком не требуется, а предметы в салоне ведут себя адекватно и не стремятся покинуть авто через ветровое стекло – это факт.
Чего и говорить – дороги, если и не прекрасные, так просто – отличные. Покрытия добротные, провалы и вздутия отсутствуют. А уж ежели где неровность и образовалась, так её тут же обозначат, причём соответствующим знаком – горб здесь или же, наоборот, – ямка. То есть в чём-то это принципиально отличается от наших дорог, где протарахтев какой-то, измеряемый по карте лаптем, отрезок пути «по кочкам-по кочкам», натыкаешься на придорожный знак, сулящий, что впереди тебя ожидают, в соответствии с доп. табличкой, 10 км «неровной дороги». Прямо какая-то альхеновская стыдливость из «12 стульев»: строят и содержат погано, но жутко при этом смущаются. Впрочем,
у них знаки о дорожных неровностях, похоже, долго не застаиваются: полотно ремонтируется повсеместно, то и дело встречаются пластиковые ограждающие конструкции (а не бетонные «ФС-ки», как принято
у нас, с которыми ночью встретиться, как два пальца – об асфальт), задолго до места предупреждаемые соответствующими знаками. И ведь, что характерно, коль место огорожено, так там и работы ведутся: дорожники суетятся, техника чего-то роет, закапывает, выравнивает... Как путёвые дантисты, каждую щербинку выправляют.
Мост через Делавэр в районе Филадельфии.А я, вернувшись в Магадан, радостно заметил, что и у нас дорогами заниматься начали – по Дзержинского на протяжении трёх кварталов расширять проезжую часть удумали: в июне, Люда говорит, бордюр выкорчевали, газоны бульдозером подгребли и к сентябрю, быть может, асфальтом кромки закатают. На Карла Маркса, у театра теплотрассу по центру улицы для ремонта вскрыли, и ни одного рабочего в течение нескольких дней я там не видел... И потом, что это за секретные технологии такие, что позволяют асфальт в дождь укладывать? У нас же они повсеместно!.. К весне, правда, асфальтик вместе с талыми водами так, «коржиком» и сойдёт, но рапортовать-то об отремонтированных квадратных метрах будут ещё в этом году, а к следующему лету и об асфальте, и о рапорте все забудут, и вспомнят только тогда, когда ещё деньжат подгрести захочется!
Да понимаю я, понимаю, что грунты у нас пучинистые, что мерзлота – не то что асфальт – бетон взламывает! А в Москве? А в Краснодаре? Там-то о какой мерзлоте речь вести? Или на Аляске климат теплее?
Но американцы-то словно сдурели: в Нэшуа Олежкин район – что-то типа нашей Весёлой ☺ – такое частное строительство (чуть не написал – одноэтажное), участки – блоками по 6-10 домов. Так и там все улочки под асфальтом. А у нас – кому в голову взбредёт – Весёлую асфальтировать?!
Разные люки (канализация, связь, газ) у них тоже, в основном, на проезжей части. Но ведь все – заразы – на уровне покрытия – не выше и не ниже!
Дорожная разметка – везде, ясная и чёткая. Часто выполнена светоотражающей мастикой, так что в темноте кажется светящейся. Иногда на линиях разметки дополнительно устанавливают жёлтые и белые катафоты на каких-то эластичных, гнущихся, пластиковых пластинках, позволяющих проезжать по этим катафотам без вреда для последних и для тысяч проскакивающих по ним за день колёс. В салоне, правда, при пересечении такой линии возникает дискомфортный трещоточный звук, но видимо, и это тоже ставилось целью – не побуждает к излишнему маневрированию и напоминает, что справа и слева могут оказаться автомобили. Аналогичную цель преследует и насечка на дорожном покрытии по краям проезжей части и перед объектами, кои могут представлять потенциальную опасность. Стóит при скорости 60-80 миль в час съехать на такую полоску, как громкий низкочастотный гул и мёртвого разбудит (а меня при первом же наезде на неё заставил вжать голову в плечи: «Что это было?!») По какой-то причине не асфальтируется большинство мостков, под которыми бегут ручейки и речушки; так и оставляют бетонное покрытие. И опять-таки изменение тона колёс при переходе с асфальта на бетон заставляет обострить внимание, притупляемое ровным, убаюкивающим движением.
Дорога из Нью Джерси в Вашингон.Знаки, в основном, информируют надписями. Можно, конечно, поспорить, что лучше – легкочитаемая на большой скорости пиктограмма (как у нас) или более информативный текст (как у них). Наверное преимущества и недостатки есть у каждого метода. Поэтому у нас знаки могут дополняться информационными табличками, а у них и пиктограммы частенько встречаются.
Непривычны (не более!) указатели наименований улиц на каждом перекрёстке. У нас, чтобы название улицы увидеть, нужно всё время на стены домов пялиться, пока кому-нить в «задницу» не воткнёшься. Но, если повезёт, прочитаешь,
по какой улице ты едешь. В Штатах же, подъезжая к перекрёстку, видишь,
какую улицу ты пересекаешь. Чуть-чуть попривыкнуть – и очень даже удобно.
И что-то я практически ничего не слышу о лобовых столкновениях на американских дорогах. Дык, а откуда им взяться, если на фривеях
1 – по определению – полосы встречного движения разнесены друг от друга и иногда – на весьма значительное расстояние. Вот даже тот мост (в Миннесоте ли, в Мичигане ли...), что недавно рухнул, так и тот из двух разнесенных частей состоял, а потому не повезло только тем, кто ехал туда, а кто обратно – те и по сей день по нему ездят. Олежка жалуется, что узковаты дороги становятся – у Нэшуа (окраина страны!) трёх полос в каждом направлении не хватает, по четвёртой пристраивают. М-да... Куражатся, понимашь...
Что же касаемо нехватки дорог, так это видно по тому колоссальному количеству автомобилей, что по ним движется. Впечатление такое, будто вся Америка куда-то едет. Причём, как говорят, поезда пустыми здесь тоже не ходят, а о загруженности авиалиний речь ещё впереди. И кстати, когда я писал о качестве дорожного покрытия, то как-то обошёл вниманием тот момент, что, с учётом интенсивности движения, нагрузка на американские дороги на порядки превосходит нашу, а стало быть, и к качеству покрытия требования существенно выше.
Однако, даже при таком количестве автомобилей загазованности воздуха не ощущается. Уж, казалось бы, едем по тоннелю длиной в несколько километров (к примеру, в Бостоне, перед аэропортом), а воздух – самый обычный. Ну, не видел я столь привычной для Магадана картины, когда дизельная полуторка оставляет за собой такой чёрный шлейф выхлопа, что и за неделю не прочихаешься. А ведь в техталоне, наверняка, отметка: «Технически исправен». Кто сделал эту отметку, за какую мзду – дык, разве выяснишь!
Почем нынче овёс? (1 галлон = 3,785 л)Но уж, коль скоро, Бостонский тоннель был упомянут, а о чистоте мы уже раньше писали, так ещё один нюансик припомню. Естественно, тоннель кто-то обслуживает – хоть раз за день человек пройти должен. Естественно, для обслуживающего персонала вдоль тоннеля тропа проложена. Естественно, чтобы по служивому кто колёсами не проехался или, к примеру, по стенке его не размазал, тропа поднята над уровнем полотна метра на два. Естественно, в этом случае тропа должна быть огорожена. И она таки огорожена на всём своём протяжении поручнями, гнутыми из трубы-шестидесятки. Но вот, что неестественно (по нашим меркам, понятное дело), так то, что труба – хромированная (или никелированная – чёрт её разберёт из машины) на всём своём протяжении! Километры хромированной трубы!!! Не ржавой, и даже не кузбасс-лаком крашенной, а хромированной! Ограждение тропинки для обслуживающего персонала не атомной электростанции, а тоннеля, коих в Штатах сотни и тысячи! У вас это в голове укладывается? У меня – нет! Когда на этот нонсенс обратил внимание Олежки, тот искренне удивился: «Ну, батя, ты даёшь! Я сколько раз здесь проезжал, никогда на поручень внимания не обращал...» Дык, дикарь, в натуре, – блестящую трубочку увидел и ажно заверещал! Как объяснишь маленькому, что у меня в укромном местечке за гаражом 40-сантиметровый отрезок дюралевого уголка, которым я собирался зимой примёрзшую дверь отколупывать, и суток не пролежал – спёрли! А тут... Труба... Хромированная… Километры… И без охраны!!!
Такой вот человеческий, блин, фактор. Из того же фактора исходя, выстраивается и поведение водителей на дорогах. Удивительно приятно обнаружить вежливую предупредительность: попробуй в Магадане влезть в транспортный поток, допустим, из дворового выезда в час пик – газетки читать замучаешься! А там – включил поворотку – пяти секунд не пройдёт, как кто-то притормозит, тебя пропустит. Вот вам и «человек человеку – волк». Странно? А я уловил! Справедливости ради, следует отметить положительные сдвиги в том же направлении в Москве и во Владивостоке – видать, нужда заставила. Но в той же Москве, отдыхая с Андреем в очередной пробке, я наблюдал, как машины попроходимее переваливали через придорожный кювет и объезжали пробку по тротуару, шугая привычных ко всему москвичей бибикалками и напористым видом самих транспортных средств.
А вот стоя в очередной пробке на американской дороге, я недоумённо взирал на абсолютно пустую левую асфальтированную (!) обочину. «Ты чо?! – удивился в очередной раз Олег. – То ж токо для полицейских машин. Не дай тебе Боже!..» Не понял... Не для «настоящих пацанов», не для губернатора и даже не для Президента – а для POLICE ONLY? Странные они всё-таки люди! Кстати, почти то же самое и для правой обочины. Я Олегу, было, намекнул, чтобы остановиться на ней – перекурить, то да сё... А он меня чуть в коммунистические агенты, стремящиеся подорвать транспортную мощь государства, не записал и весьма прохладно заметил: «На этой обочине без крайней нужды останавливаться
не рекомендуется». Ага... А если у меня, допустим, живот свело – это крайняя нужда или как? Что же, выходит, что и крайнее бывает?
Тут же я получил и «первичный инструктаж по технике безопасности». Сказать, что полицейские на дорогах глаза мозолят – не скажешь. Когда-никогда промелькнёт где-то чёрно-белая машинка, и опять нет их. Но стóит только остановиться хоть на этой правой обочине, не более чем минут через десять подъедет ихний «луноход», и страж порядка поинтересуется, не надо ли чем помочь? «А вот тут, – учил Олег, – руки – на руль, и никаких резких движений. Документы из кармана – пла-авненько, двумя пальчиками. Выполнять все команды беспрекословно, эти ребята на работе юмор туго воспринимают, ежели чего не так, и пристрелить могут...» После этих слов всякое желание останавливаться на обочинах вне обозначенных мест испарилось без следа.
И ещё одна история, касающаяся свободных полос. (Вообще, американцы, на мой взгляд, как-то совсем не задумываются, что «экономика должна быть экономной», и резервируют полосы движения на все случаи жизни). А тогда на глаза мне попался абсолютно незнакомый дорожный знак – белый ромб на чёрном прямоугольнике – висящий, конкретно, над левой полосой движения. Мы, справа, торчали в пробке, а полоса слева была почти свободной, и машины шли по ней с нормальной скоростью и обычной интенсивностью. Дождавшись просвета в потоке Олег тоже вырулил влево, после чего покатили мы резвенько, объезжая менее удачливых «пробочных» страдальцев. Олег коротко пояснил: «Car Pool». А-а... Ну, тогда понятно.
Карпулл – так
карпулл, чего ж тут непонятного...
А оказалось, дело вот в чём.
Пункт оплаты проезда по 95й дороге.Когда в середине 70-х годов прошлого столетия (о! мы уже столько живём?!) Штаты настиг энергетический кризис, они как раз и вспомнили насчёт «экономной экономики». Меры строжайшей экономии были предприняты по всей стране и во всех отраслях жизни, включая, естественно, и транспортную. Именно тогда в моду стали входить мало- и среднелитражки, что для привыкших к шести-, семиметровым автомобилям с немереного объема двигателями американцев казалось концом света. Тогда же было сделано очень тонкое наблюдение: если семью из двух человек, пользующуюся, обыкновенно, двумя же автомобилями, возить на одном, то расход топлива сокращается почти в те же два раза. Осталось заставить такую семью пересесть в один автомобиль, то есть, по сути, увеличить КПД использования транспортных средств. Вот и придумали те самые карпуллы – полосы, по которым можно двигаться, если в машине сидит людей не менее установленного количества (обычно – двух). Но вот как считать такой метод: «кнутом» или «пряником»? С одной стороны – вроде, принуждение, ограничение. С другой – движение по карпуллам, таки действительно, более скоростное и экономичное...
А что же платные дороги? Есть такие, есть. Попадались и нам на хайвэях терминалы оплаты проезда. Правда, я так и не сумел засечь, чем же, в принципе, отличались платные дороги от бесплатных: качество и у тех, и у других – отменное, стоянок и кафюшек по бокам – не больше и не меньше, траву на «платных» разделительных полосах никто дополнительно не красит. Ну, платная дорога, так и платная. И, похоже, стоимость проезда не слишком напрягает американских автовладельцев – во всяком случае Олег по этому поводу ни разу не возмущался, а я даже не спросил, во сколько ему этот проезд обходится. Да и возникла тема платных дорог только один раз.
Окраина Вашингтона.Подъезжаем к терминалу – дорога разделяется сразу на шесть-восемь полос, каждая из которых ведёт к своим воротцам со шлагбаумом и будкой караульного. Сбоку написано: «STOP! GET TICKET» (типа, притормози, купи билетик на счастье). А Олег, лишь слегка снизив скорость, проскакивает пост не останавливаясь и, естественно, без билетика… «Кранты, – думаю. – Щаз фараоны на хвоста сядут». Тут вам – не здесь, не Раша, тут вам такие номера не проходят! А Олег давит себе на железку, ухом не ведёт, и фараонов пока не видно. Это уж на следующем терминале обратил я внимание, что покатили мы не через те воротца, где «stop, ticket», а нырнули под вывеску «E-ZPass ONLY», и Олег показал мне на маленькую коробочку, прикреплённую к ветровому стеклу. Оказывается, и здесь хитроумные американцы систему взаиморасчётов упростили: коробочка та автоматом электронный сигнал в банк подаёт, мол, на платную дорогу выезжаем, снимите там, скоко надо, с нашего счёта. Удобно ведь…
В общем, американские дороги не могут оставить равнодушными наших братьев-славян. Писать о них (дорогах) можно бесконечно и, наверное, к этой теме мы ещё не раз вернёмся
2. Но, кажись, впереди замаячил Вашингтон. Пора завязывать с лирикой – столица всё же...
